临近春运尾声，江西南昌西动车组运用一所仍然异常忙碌。科技日报记者在此采访时看到，22时，该所仍然灯火通明。南昌电务段南昌西车载设备车间工长曹准和工友带起装备，钻进动车组驾驶室，给动车组的“导航仪”——列车超速自动防护系统（ATP）进行校准升级。

　　“高铁能跑多快，要加速还是减速，前方线路情况怎么样……这些信息，ATP都会实时反馈给机车乘务员。”曹准说，ATP是列车自动控制系统的重要组成部分，通过速度传感器和车身应答器等设备，可实时掌握路况信息，并综合时速、定位，为司机驾驶提供智能辅助决策。遇到特殊情况，它还能自动减速、停车，指导列车分秒不差地安全运行。

　　曹准打开专用电脑，接上ATP系统机柜端口，启动烧写程序，更新导入当前版本的参数设置。在长期运行过程中，系统会堆积大量后台数据。清除系统历史缓存数据、模拟列车运行过程、进行功能性试验、检查各项数据是否正常等，是曹准和工友们的日常工作。

　　“刚才，列车运行数据已经远程传输回几百米外的数据分析室，等待工作人员进一步分析核验。”曹准告诉记者，春运前，南昌电务段把第一批19列动车组的接收天线升级为北斗系统。该系统支持5G频段，抗干扰能力更强，定位精度增强60%，测速精度超过0.05米/秒。基准时钟可以为各车载设备进行全面授时，精度可达到20纳秒量级。这使导航系统的时间更统一、精确。确认数据无误后，这组动车导航系统的清理更新就算正式完成了。相对以往使用转储设备下载数据并带回工区的过程，现在至少节省了25分钟。

　　任务完成后，工友黄碧波从工具包里拿出毛刷，将机柜、板卡等部件的细小灰尘清扫干净，确保系统接触良好。随后，在确认接触网停电、办理登顶作业手续、穿戴好防护装备后，曹准登上动车组顶部，对导航系统负责定位功能的接收天线进行功能检测。

　　返工大潮之下，铁路部门开行夜间高铁、加开热门线路列车，导航维护工作量翻了一倍。不少列车运行时间延长、区域跨度加大，尤其是从北方回来的动车组，要重点检查天线和车底的应答器是否因冰冻、雨雪造成裂纹等隐患。

　　凌晨7时许，所有列车维护完毕后，曹准终于可以松一口气。在他身后，经过整修的动车组列车缓缓出库，迎着朝阳驶向远方。