据黄金赌城娱乐之声《央广新闻》报道，对于空客来说，超大型飞机市场遇到瓶颈是他们意料之中的事情。空客相关人员表示，当A380交付5年后，这款机型储备订单量的下滑让制造商感受到了实实在在的压力。换句话说，受订单影响，A380的生产线只能维持4年。

　　就空客目前的形势来看还是比较乐观的，A380的储备订单量为165架。但有一个不能忽视的因素，还有62架A380还没有交付阿联酋航空公司，这就占了整个机型超过三分之一的储备订单。在剩余的103架储备订单当中，还有23架承诺订单仍然是存变数的。

　　眼下，香港航空很可能将其10架A380飞机订单更换成小得多的A330飞机。香港航空的计划是从远程航空市场当中全身而退，并专注于区域航空市场，而A380适合于远程的，显然不是这一市场的适合机型。印度翠鸟航空承诺订购5架A380的订单，这5架也显得模棱两可。该公司由于拖欠员工工资长达数月，机组人员罢工，导致其在2012年10月初被迫暂时停运了，这家公司的部分飞机被暂时扣留。即便获得阿提哈德航空公司外国投资者的注资，翠鸟航空今后是否能维持5架A380的正常运营应该说还是个问题。

　　除此以外，还有更多值得空客担忧的因素。比如维珍大西洋航空即将离职的首席执行官曾经表示，维珍大西洋航空不会在2017年前接收6架A380飞机，即便接收了，他也会质疑维珍大西洋航空能否正常的运营这样一个机队。尽管卡塔尔航空公司在远程航线上遭遇了巨额损失，但是这家公司也没有表示将取消未来的8架A380订单。但是本应该在2013年交付给卡塔尔航空的2架A380飞机推迟到2016-2017年，剩余的6架则到2019年以后才能够陆续的交付。所以空客客户事务首席运营官雷义表示，到2015年，A380生产线将会有两架飞机的空余产能，而在2016年将会剩出更多。虽然，雷义并不对A380生产线的延续表示担忧，但是他也希望能获得两年左右的订单余量作为储备。他还指出，由于一些A380的潜在客户并不希望等待多年才能够接收飞机，所以订单并不会很快到来。

　　据了解，空客计划在今年交付超过30架A380飞机，但今年只收到了4架飞机确认订单。另外，空客和新加坡航空公司签订了5架A380飞机的意向订单，还没有确认。