阿基米德的支点可以撬动地球，普惠的“静洁动力”齿轮能否撬动未来航空动力市场？

　　2008年，普惠正式将其新一代齿轮传动涡扇发动机（GTF）命名为PW1000G，从而开启了一个全新的产品序列。5年来，普惠GTF先后获得5个飞机平台的认可，为三菱MRJ、庞巴迪C系列、伊尔库特MS-21、空客A320neo和巴航工业二代E-jet提供动力，也因此衍生出5个型号、10种不同推力的发动机。

　　“凭借在军民用航空发动机的领先优势，普惠公司预计在2020年的年收入将达到240亿美元。”普惠公司全球总裁大卫·赫斯（Dave P. Hess）在接受黄金赌城娱乐航空报社记者采访时表示。据了解，2010年普惠的年收入为122亿美元，两年后增长为140亿美元，而在2020年计划达到240亿，按照这个预测，普惠的体量将在10年后翻番。

　　目前，在普惠的业务版图中，民用发动机业务超过军用发动机，是普惠最大的收入来源，要想保持年均7%的增长，并在2020年实现240亿美元的销售收入，普惠需要同时维持军民用发动机的强劲增长。

　　在军用市场，作为F-35战斗机的独家推进系统提供商，普惠不用担心F135发动机的销售情况，现在唯一的悬念是F-35能否成为F-16那样的“世界战斗机”。在民用市场，竞争则要激烈得多，GE、罗罗都计划推出新一代发动机，而一个齿轮箱带来的想象空间，能不能帮助普惠在未来的竞争中脱颖而出，随着GTF发动机测试的不断进行和一个个订单的签订，普惠的底气越来越足了。