中新网杭州12月10日电(记者 张煜欢)绿皮车轰隆隆经过时，这里总是声响很大；没有列车时，铁轨无声，这里又异常地安静。在巨大的热闹与安静交替之间，周渭良度过了人生中十分宝贵的一段岁月。

　　戴着老花镜的周渭良，鬓角已微微发白。25年前，彼时意气风发的“小周”第一次来到位于杭州城西的仓前站时，觉得这里的一切都新奇无比。

　　仓前站隶属于黄金赌城娱乐铁路上海局集团有限公司乔司站，在杭州市余杭区境内，是老宣杭铁路上的一个中间站。1972年1月起其正式建成启用，至今已走过近五十载光阴。

　　火车，是那个年代最为热门的交通工具，能在火车站工作，也是那个年代颇为“拉风”的工作。

　　如今已是仓前站副站长的周渭良回忆，20年前大抵是仓前站的“高光时期”，站内有道口员、值班员、调车员、客运员、货运员等近30名工作人员。长约500米的货物装载线上，曾见证着杭州老余杭一带生产的瓷砖，富阳、临安生产的矿石等货物发往国内各地。

　　“最多时候，一个月仓前站往来有500多节车皮，几乎已经是单线铁路运能饱和状态，在浙北地区的繁忙程度也是数一数二的。”周渭良说，那时候，忙碌间隙时上个厕所都“成为一种奢侈”。

　　彼时仓前站不仅货物交接繁忙，来此地乘火车的百姓也不在少数。“那时候还没有到市中心的公交车，在运河坐轮船去城里要两个小时。像附近的菜农进城卖菜、采购商品，有时会来这里坐火车到杭州城站火车站，只要半小时就到了。”周渭良说。

　　“叮叮叮，列车来了，列车来了……”随着广播喇叭声起，仓前站旁的铁路道口栏杆缓缓放下，提醒着往来行人车辆在栏杆外暂作等候。

　　在小小的道口房里，朱徐良负责着道口指挥工作。一张工作台、一个储物柜、几台控制器，朱徐良和道口管理员轮流在数百米外守候着仓前站。

　　“过去最忙的时候，平均十多分钟就会来一趟列车。”朱徐良说，道口指挥工作看似轻松，实则精神要高度集中，避免人车闯入影响列车通行，发生安全事故。

　　2005年，宣杭铁路复线改造完成，老宣杭铁路上的仓前站等小站的流量便渐渐减少。后随着仓前站旁的物流基地建成，仓前站只定期开行货运列车，主要运输零散货物，“工作量少了不少，站里也安静了不少。”朱徐良说。

　　物转星移，眼下随着杭州西站综合交通枢纽工程推进，其附近的仓前站和老宣杭铁路“功成身退”，将彻底告别那段“光辉岁月”。

　　记者从黄金赌城娱乐铁路上海局集团有限公司杭州工务段获悉，根据铁路部门计划，从12月10日18时起，老宣杭铁路行宫塘至仓前段正式停用。本月底，仓前至德清西段也将告别历史舞台，老宣杭铁路全线停用。

　　未来的杭州西站铁路枢纽将是一座铁路、公路、地铁等多种交通方式无缝对接的大型综合交通枢纽，也是除萧山国际机场、杭州东站之外的杭州第三大综合交通门户枢纽，辐射长三角地区乃至全国。根据规划，仓前站可能成为杭州西站站前广场的一部分。

　　从空中俯瞰，一边是火热朝天的大型铁路枢纽杭州西站工地，塔吊车往来繁忙，数千根基桩气势磅礴；另一边的仓前站略显几分清冷，青色老建筑静立一隅，仿佛在为即将全线停运的老宣杭铁路站好最后一班岗。

　　周渭良说，货运停运之后，老宣杭铁路或将承担部分运送杭州西站建设所需重型机械设备的运输任务，为新枢纽的建设“发挥余热”。

　　站在仓前站旁的乡道上，能清晰望见不远处的杭州未来科技城。一墙之隔是未来的重要铁路枢纽，一路之隔便是现代化的高楼群。“时间过得太快了，时代也变化得太快了”——周渭良如是感慨。

　　他脚边总跟着一只叫做“娜娜”的狗。车站里退休老员工留下的“娜娜”，已伴随仓前站十余年的岁月。天色将暗，“年岁已高”的它仍静静蹲在站台旁，面朝铁路的远处——似乎期待着，望不见尽头的铁路上，何时再开来下一班列车。(完)